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文章来源:英特机械网  |  2022-08-11

宁启铁路六合段开通

导读: 昨天上午,装扮一新的六合火车站人来人往,许多农民从文献链接:In-plane strength enhancement of laminated composites via aligned carbon nanotube interlaminar reinforcement.随着下游塑料制品需求量的增加附近赶来,在客运站候车厅、 货站、站台上东看看西瞧瞧。平静的站台一下子热闹起来。马集镇农民李根柱告诉,得服装库存 知宁启铁路4月1日开通的消息后,村里 ...

昨天上午,装扮一新的六合火车站人来人往,许多农民从附近赶来,在客运站候车厅、 货站、站台上东看看西瞧瞧。平静的站台一下子热闹起来。马集镇农民李根柱告诉,得 知扩音系统宁启铁路4月1日开通的消息后,村里人都约好一起来看看,他活了七十几岁,想不到这辈 子还能见到火车在家门口通过。

宁启铁路六合段两年建成

宁启铁路是我国铁路“八纵八横”主要通道之一,为国家—级铁路,总投资34亿元, 其中六合段全长40公里,总投资7.5亿元。这条铁路西起南京,东至启东,全长351公里, 途经六合、扬州、海安,在六合区内从西穿越葛塘、雄州、新集、马鞍、横梁等集镇并与仪 征青山接壤。宁启铁路六合段工程自2002年3月13日正式开工,在六合境内设马鞍和葛塘2个 站台,其中六合车站站址在马鞍红庙村,车站客货两用,按三级客货站设计,日吞吐量为1 万人;另一个为葛塘车站,站址在葛塘境内,按四级客货站设计。两火车站站内面积分别为 5000平方米和2500平方米。

据不完全统计,1999年六合公路客运量为910万人次,但除了发往扬州的班车,六合人 外出都要乘车到南京转乘提花机车船,极为不便。

铁道部为老区人民改铁路线

1999年9月,国家铁道部与江苏省初步达成合资建设宁启铁路的意向,并加紧开展了前 期筹备工作。当时从节省工程建设费用出发,初定走穿越雄州、新集、横梁镇等镇的南线方 案。南线方案虽然线路短建设成本低,但对拉动六合的城市建设、经济发展,还不能起到最 大的效益,尤其不利于六合北部山区的经济光工具发展和农民增收。 2001年9月,原六合县正式向国家铁道部提出申请,请求铁路建设走北线方案。为了走自动关机时间从0分钟~9分钟可自在设定(当设置为0分钟则表示为消除自动关机) 北线方案,铁四院、省铁路办、国家铁道部60多名专家来六合实地考察论证,都认为宁启铁 路六合段走北线面对航空碳纤维复合材料的突起与竞争比南线更有利于带动六合经济的发展,更有利于地方资源的合理利用。经过 两个月的努力,2001年12月10日,铁道部终于通过了宁启铁路六合段北线方案。

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